航班管家发布《2020上半年民航数据分析报告

发布时间: 2020-07-19 12:19 文章来源:香港新澳门app

  

  日前,航班管家发布了2020上半年的民航数据分析报告,从上半年的民航市场总体情况、千万级机场、TOP10航线航司等维度解读民航市场发展趋势。以下为报告内容:

  2020年上半年,中国民航旅客量1.47亿人次,同比下降54.2%。旅客量在经历2月份最低谷期后,3月份快速恢复、4月相对平稳;5月份,民航旅客量继续快速恢复,环比提升54.54%;受北京疫情反弹影响,6月份民航旅客恢复速度下降,环比提升仅19%,但旅客量已恢复到去年同期的57.6%,日均发送旅客102.6万。随着国内疫情的全面有效控制,下半年民航旅客量将继续恢复,有望在9月份恢复到去年同期的八成以上。

  上半年国际航线年上半年,国际航线月下旬疫情在国内爆发,国际航线旅客量并未受到明显损失,同比和环比均有上升;进入2月份和3月份,各国采取入境管制措施,国际旅客量断崖式下滑,分别降至105.2万、55.2万。3月29日后,随着“五个一”政策的实施,国际航班几乎归零——4月份国际旅客量仅7.7万人次,同比下降98.7%;5月份国际旅客量10.6万人次,同比下降98.24%。6月4日开始,民航局允许增加外航航班量,6月份民航旅客量有所增加,环比提升32.08%。

  2020年上半年民航客运航班共执飞143876架次,恢复到去年同期的54.5%。从每日航班量趋势我们可以看出:航班量与疫情发展的进程紧密相关,这也说明航空公司的调整能力越来越强。在疫情早期,复工复产是推动航班量提升的主要动力:航班量往往在复工前一天到达一个小高潮,并在每周日呈现出潮汐式的涨落现象。进入五月份后,航班量逐渐摆脱潮汐式涨落的现象,并在6月14日首次突破1万架次;但随着北京疫情反弹,航班量又开始回落。另一方面,对比清明、五一、端午三个假期的航班量可以发现,休闲旅游市场正在逐步恢复。

  上半年国际(地区)航班量同比减少74.4%,国际航线年上半年国际(地区)航班121548架次,同比降少74.4%。1月下旬疫情主要在国内爆发,国际(地区)航班受影响不明显,在春节假期的带动下,国际(地区)航班量仍有增长,同比增长6.46%。进入2月份、3月份,多国、多家航司宣布停飞中国航班,国际航班大幅下滑;随着国际航班“五个一”政策的实施,4月份国际(地区)航班量1236架次、同比下降98.42%;5月份1051架次,同比下降98.71%;6月4日,民航局允许增加外航航班量后,6月份国际(地区)航班量略有增加,为1305架次,同比下降98.35%。

  2020年上半年,全国39个旅客吞吐量千万级机场(2019年数据)共执飞航班2109117架次,同比上期减少43.9%。在机场航班量前十排名中,上榜机场名单与2019年全年榜单并未发生变化,但名次顺序有所变化。由于疫情防控政策,过去稳居第一、第二名的北京首都机场、上海浦东机场下降位次较多,分别为第六、第八名;广州白云、成都双流、深圳宝安相应上升两名,位居前三;重庆机场排名上升位次最多,从2019年全年第八名上升至第四名。

  2020年上半年,39个千万级机场中(2019年数据)共有13个机场同比恢复率超过60%,占比1/3;22个机场同比恢复率在50~60%之间,占比56.4%;4个机场低于50%,占比10.3%。其中,成都双流机场上半年航班同比恢复率72.63%,是全国同比恢复率唯一超过70%的机场;而4个同比恢复率低于50%的机场分别是:大连周水子(45.67%)、上海浦东(42.25%)、北京首都(35.72%)、武汉天河(23.76%)。

  2020年上半年航班量前十航线中,商旅航线依然占据绝大多数,仅有昆明长水往返西双版纳嘎洒的一条旅游线路进入前十。从前十航线中,也能比较清晰的看到疫情期间国内商旅活动轨迹:以广深、成渝、沪杭为核心的城市群之间的商旅出行;虽然北京受疫情政策和六月疫情反弹影响,但北京往返成都、北京往返上海虹桥两条航线仍然排进前十。客座率方面,航班量前十航线%,超过全航线%的水平。

  2020年上半年TOP10航司中,南航、东航、国航三大航稳居前三,执飞航班量遥遥领先,南航凭借机队规模优势,位居榜首,是航班量唯一超过两万架次的航司。

  在第二梯队中,海航受疫情影响较大,失去过往在第二梯队的领先位置,深航、厦航跃居其上;排在海航之后的分别是川航、山东航。第三梯队的变化最大,春秋、华夏两家低成本航司进入前十,以更少的飞机达成更多的执飞航班量,而以往的榜单前十常客——上海航空、天津航空,未能进入。

  民航局数据显示,2020年上半年全行业飞机日利用率为5.2小时,同比下降44.1%。疫情以来,各航司削减航班、优化航线航班配置,通过“宽体机改飞窄体机、客改货、组织包机业务”等手段,努力提升飞机利用率。三大航由于机队规模较大,飞机利用率提升较为缓慢;海航由于宽体机占比过高和其他业务问题,利用率排名末尾;相比之下,机队全部为窄体机的华夏航空和春秋航空的飞机日利用率最高,上半年分别达到6.8小时、6.6小时,远超行业平均水平。

  (3)预测/推测数据:航班管家自有算法计算,存在与局方、航司、机场等公布的数据存在不一致的情况。

  本报告的各项内容和数据仅用于研究和参考,任何第三方对于本报告各项内容和数据的使用或者引用所导致的任何结果,本公司以及航班管家智慧出行实验室不承担任何的法律责任,请任何第三方在接受该免责说明的前提下,在法律允许和经过授权的条件下,合理使用本报告。



版权所有:四川香港新澳门app工程起重机有限责任公司       

网站地图